گزارش کارآموزی پالایشگاه بندرعباس

گزارش کارآموزی پالایشگاه بندرعباس

گزارش-کارآموزی-پالایشگاه-بندرعباسدانلود گزارش کارآموزی پالایشگاه بندرعباس ( رشته مهندسی مکانیک) در ۱۶۰ ص فرمت pdf  فهرست مطالبفصل اول ( مقدمه )زمین شناسی نفتنفتفصل دوم ( تاریخچه )تاریخچه نفتتاریخچه پالایشگاهخوراکمحصولات و خدماتبازار محصولاتتاریخچه استقرار نظام های مدیریتیفصل سوم(واحدهای پالایشگاه بندرعباس)واحد نگهداری و تعمیراتواحد بهره برداریمنطقه الفمنطقه بفصل چهارم ( ایمنی و آتش نشانی )وسایل استحفاظ فردیشناخت حریقکلاسهای حریقروشهای اطفا حریقانواع خاموش کننده هاپروانه كارفصل پنجم (اصول و روشهای هم محوری)تعریف هم محوریانواع ناهم محوری در ماشین آلاتحالات کلی نا هم محوریروشهای هم محور کردن دستگاههافصل ششم (آب بندهای صنعتی)تعریفنکات حائز اهمیت برای کلیه آب بندهاآب بندی بین قطعات ثابتآب بندهای متحرکآب بندهای بخارآب بندهای هواییآب بندهای فلزیرینگ های فرسایشیبوش هاپکینگ هافصل هفتم( بیرینگ ها )یاتاقانهایاتاقانهای غلتشیانواع بلبرینگ هاانواع رولر بیرینگ هایاتاقانهای لغزشیفصل هشتم ( پمپ ها )پمپ های گریز از مرکزپمپ های رفت و برگشتیپمپ های رفت و برگشتیكاويتاسيونفصل نهم( کمپرسورها)انواع کمپرسورهاکمپرسورهای رفت و برگشتی پیستونیکمپرسورهای دورانی پره ایکمپرسورهای پیچشیکمپرسورهای دورانی پره مستقیمکمپرسورهای جریان محوریکمپرسورهای گریز از مرکزسیستم روغنکارى کمپرسورفصل دهم(توربین گاز)مقدمهنیروگاههای سیکل ترکیبیبررسی بیشتر نیروگاههای سیکل ترکیبیسیکل توربین های گازیتوربین های گاز صنعتیفصل یازدهم (مبدل های حرارتی)مبدل های حرارتی لوله ایمبدل هاى حرارتی دو لوله ایمبدل های حرارتی لوله مارپیچمبدل هاى حرارتی پوسته – لولهمبدل های حرارتی صفحه ایمبدل های حرارتی صفحه پرهفصل دوازدهم(کوره)کورهفصل سیزدهم(شیرآلات)شیرآلاتانواع شیرآلاتفصل چهاردهم (تله بخار)تله بخارتجربیات شخصیپیشنهاداتمراجع 

دانلود فایل

تحقیق درباره خودرو های هیبریدی به همراه تصویر

تحقیق درباره خودرو های هیبریدی به همراه تصویر

تحقیق-درباره-خودرو-های-هیبریدی-به-همراه-تصویر فهرست مطالبعنـــــــوانصفحهمقدمه۱تاریخچه۳خودروی هیبریدی چیست ؟۴فصل اول: مقایسه خودروهای هیبریدی با خودروهای دارای موتور احتراق داخلی۵۱-۱ بررسى علت كاهش مصرف سوخت خودروهاى هيبريد در مقايسه باخودروهای احتراق داخلی۶۱-۲-تشریح سیستم هیبرید نمونه۶۱-۳-انرژی مصرف شده در خودرو هیبریدی۹۱-۴-میزان انرژی متوسط مصرف شده در خودرو درونسوز معادل۱۱فصل دوم:موتورهای الکتریکی مقدمه۱۴۲-۱-موتورهای جریان مستقیم(DC)162-2-موتورهای سنکرون آهنربای دائم(DMSM)162-3-موتورهای DC بدون جاروبک آهنربایدائم(BDCM)172-4-موتورهای رلوکتانسی سوئیچ شونده(SRM)182-5-موتورهای القائی(I M)192-6-مفایسه چند نوع موتورهای الکتریکی مورد استفاده در خودروهایبرقی و هیبریدی۱۹۲-۷- استراتژيهاي بكار گيري تعداد موتور و كنترلر الكتريكي در خودروهايبرقي وهيبريد۲۰۲-۸- سيستم محركه با يك موتور۲۰۲-۹-سيستم محركه با دو موتور و دو كنترلر (موتورهاي داخلي چرخ )۲۲۲-۱۰-سوئيچ هاي نيمه هادي مورد استفاده در خودروهاي برقي وهيبريد۲۲فصل سوم:موتورهای احتراق داخلی۲۵۳-۱- كاربرد موتورهاي احتراق داخلي در وسايل نقليه هيبريد 263-2- مزاياي يك هيبريد سري۲۶۳-۳- معايب هيبريد سري۲۷۳-۴-نكات مهم در طراحي موتورهاي احتراق داخلي براي سيستم هيبريد۲۷۳-۵- استفاده از موتور CNG برای اتوبوس شهری۲۹۳-۶-استفاده از موتور دیزل TDIبرای یک خودروی هیبریدی۳۱۳-۷-موتور STYECH 343-8-مزیت موتورSTYECH برای کاربرد درخودروهای هیبریدی۳۸فصل چهارم:ترکیب بندی اجزا خودروهایهیبریدی۴۰۴-۱- خودروهای برقی هیبریدی۴۱۴-۲- مزاياي خودروهاي هيبريد نسبت به خودروهاي برقي :۴۲۴-۳- معایب خودروهای هیبرید نسبت به خودروهای برقی۴۲۴-۴- خودروهای هیبریدی سری۴۳۴-۵- سیستم هیبرید سری ایده آل۴۵۴-۶- سیستم هیبرید سری جبران ساز توان مصرفی۴۵۴-۷- سیستم هیبرید سری جبران ساز شارژ باتری۴۶۴-۸- ویژگی های مختلف هیبرید سری۴۶۴- ۹- خودرو هیبرید موازی۴۷۴-۱۰- سیستم هیبرید موازی ایده آل۴۹۴- ۱۱-سیستم موازی احتراقی اصلی _ الکتریکی کمکی۴۹۴-۱۲-سیستم موازی احتراقی کمکی _ الکتریکی اصلی۵۰۴-۱۳- سيستم هيبريد موازي هم محور با يك كلاچ در يك موتورالكتريكي و جعبه دنده:۵۲۴-۱۴- سيستم هيبريد موازي هم محور با يك كلاچ در بين موتورالكتريكي و موتور احتراق داخلي:۵۳۴-۱۵- سيستم هيبريد موازي هم محور با دو كلاچ در دو طرف موتورالكتريكي:۵۴۴-۱۶- سيستم موازي غير هم محور با تركيب كننده قبل از جعبه دنده:۵۵۴-۱۷- سيستم موازي غير هم محور با تركيب كننده بعد از جعبه دنده:۵۶۴- ۱۸- سيستم موازي مجزا:۵۷۴- ۱۹- خودروهاي الكتريكي هيبريد سري- موازي (تركيبي):۵۸فصل پنجم:مروری بر عملکرد سیستم های خودروهایهیبریدی و بررسی عملکرد سیستم های هیبرید تویوتا۶۲۵-۱- انواع سیستم های هیبریدی۶۳۵-۱-۱-سیستم های هیبریدی سری(series)635-1-2- سیستم های هیبریدی موازی(parallel)645-2- مقایسه بین هیبرید سری و موازی۶۵۵-۳-سیستم هیبرید سری- موازی۶۶۵-۴- عملکرد موتور احتراق داخلی و موتور الکتریکی در هر سیستم۶۷۵-۵- ویژگی های سیستم های هیبریدی۶۸۵-۶- سیستم THS II چگونه کار می کند ؟۶۹۵-۷-عملکرد سیستم THS II          705-8- سیستم های ولتاژ بالا – موتورالکتریکی و ژنراتور۷۳۵-۸-۱- مدار قدرت ولتاژ بالا۷۳۵-۸-۲- موتور الکتریکی۷۴۵-۸-۳- ژنراتور 755-9- واحد کنترل قدرت ،باطری وسیستم ترمزاحیا کننده 765-9-1- واحد کنترل قدرت۷۶۵-۹-۲- ( IGBT )775-9-3-‌باطری هیبریدی۷۷۵-۹-۴- مبدل اینورتر وکانورتر۷۹۵-۹-۵- سیستم ترمز احیاکننده۸۰۵-۱۰- سیستم انتقال قدرت هیبرید HybridTransmission815-11-عملکرد جعبه تقسیم قدرت Power Split Device :825-12- موتور احتراق داخلی (ICE)85منابع      86 مقدمهمحدودیت ذخایر نفتی دنیا و نقش بارز خودروهای با سوخت فسیلی به عنوان یکی از منابع بزرگ الودگی در شهرهای بزرگ از دلایل مهم برای استفاده بهینه از این سوخت ها می باشد . طراحي خودروها از آغاز بر پيشینه در دسترس بودن، ارزا ن بودن و فراواني سوختهاي فسيلي شکل گرفت. به همين دليل، در طي صد سال اخيرکمتر تلاشي براي کم کردن آلايند ه ها و يا استفاده از منابع ديگرانرژي صورت گرفته است و بيشتر تلاش خودرو سازان صرف بهبود راندمان، راحتي و کارايي محصولاتشان می شده ، اما حجم بالای آلاينده ها در شهرهاي پرازدحام از يک سوي و پي بردن به نزديکي اتمام ذخاير سوختهاي فسيلي از سوي ديگر باعث شده تا توجه جامعة علمي و به تبع آن خودروسازان به استفاده از منابع ديگر انرژي جلب شود . يکي از روش هايي که براي مقابله با موارد  فوق پيشنهاد شده است ، استفاده از خودروهاي الکتريکي مي باشد . اما اگرچه اين خودروها ايجادآلودگي نمی کنند، اما خود داراي مشکلات و محدوديت هايي از جمله برد و حداکثر سرعت محدود  هستند که باعث مي شود تا اين ماشينها از لحاظ مشخصات و کارکرد کاملا غیر قابل مقايسه با خودروهاي احتراقي باشند .  جهت رفع محدوديت هاي ناشي ازاستفادة خودروهاي الکتريکي و احتراقی، استفاده از خودروهاي با منابع انرژي هيبريد (الکتريکي و فسيلي) به عنوان يک گزينة مناسب در دنيامطرح شده است.در این پروژه،خلاصه ای از توضیحات مربوط به خودروهای هیبریدی مطرح شده و عملکرد سیستم ها با توجه به موضوع تایید شده تحقیق در مورد خودرو های هیبرید تویوتا گفته می شود . تویوتا در حال حاضر Prius را به عنوان یکی از خودروهای هیبرید پیشرفته و در حال توسعه در اختیار دارد . دراین راستا THS و THS II به ترتیب دو مدل هیبرید قرار گرفته بر روی خودروهای تویوتا می باشند . در سال ۱۹۹۷ اولین خودروی هیبرید ساخت تویوتا با مدل THS (THS-C در وانت استیما و THS-M در کرون، سدان لوکس) نصب شد و اخیرا مدل جدیدی از Prius را با هدف بهبود مفهوم محرک همنیروزایی هیبرید (Hybrid Synergy Drive)، تولید می کند. بر اساس این مفهوم جدید تویوتا سیستم هیبرید جدیدی را با عنوان THS II تولید می نماید که در اینجا سیستم های قبلی به کلی اصلاح شده اند، که در این تحقیق سیستم THS II مورد بحث قرار می گیرد.      تاریخچهیک مهندس آمریکائی به نام H.Piper در ۲۳ نوامبر ۱۹۰۵ یک ماشین هیبریدی ساخت که قادر بود در طی ۱۰ ثانیه تا ۲۵ مایل شتاب بگیرد. موتور این خودرو ترکیبی از موتور بنزینی و موتور الکتریکی بود که امروزه به عنوان موتور هیبریدی شناخته می‌شود. Piper در سه سال و نیم بعد، اختراع خود را ثبت نمود؛ اما پیشرفت سریع موتورهای احتراق داخلی با قدرت و گشتاور بالا در آن دوره، همچنین قابلیت استارت بدون هندل آنها  و از همه مهمتر پایین بودن قیمت سوختهای فسیلی و مطرح نبودن آلودگی محیط زیست، سبب عدم توجه به این نوع خودروها شد. در پی بحرانهای نفتی سالهای ۱۹۷۰ دوباره این خودروها مورد توجه قرار گرفتند ولی تا سال ۱۹۹۰ که کار اصولی با مشارکت PNGV (Partnership for a New Generation Vehicle) در آمریکا آغاز گردید، این خودروها به طور جدی پیگیری نشدند.امروزه خودروهای هیبریدی مورد توجه کمپانیهای بزرگ جهان قرار گرفته اند که از آن جمله می‌توان به شرکتهایی مانند: تویوتا، هندا، میتسوبیشی، فورد، فیات، جنرال موتورز، دایملر کرایسلر، نیسان و پژو و … اشاره نمود. توفیق این محصولات به حدی چشمگیر بوده که از دسامبر سال ۱۹۹۷ تا ابتدای سال ۲۰۰۰ بیش از چهل هزار محصول پریوس کمپانی تویوتا به فروش رسیده است.      خودروی هیبریدی چیست ؟لفظ هيبريد براي سیستمهایی به کار برده مي شود که از دو نوع منبع انرژي براي فراهم کردن انرژي خود استفاده می کنند. در حال حاضر گرایش خودروها در استفاده از این دو منبع ، به استفاده از یک موتور احتراق داخلی(ICE) و یک موتور الکتریکی (GM) بیشتر مد نظر می باشد . با توجه به اين تعريف ، خودروي هيبريد الکتريکي ، خودرويي است که علاوه برموتور الکتريکي از انواع موتورهاي ديگر براي فراهم آوردن انرژي حرکتي ، استفاده کند. انواع مختلفي از موتورها براي اين امر درکنار موتورهاي الکتريکي استفاده شده اند که براي مثال مي توان از انواع متداول موتورهای CNG ، موتورهاي استرلينگ، هيدروژني و البته از انواع موتورهاي بنزيني و ديزلي نام برد.  دو سيستم تولید قدرت توأماً در توليد توان مورد نياز خو درو نقش دارند . توان توليدی هر يك از اين دوسيستم در بخشي به نام جمع کننده، با هم ترکيب شده و به چرخ ها منتقل مي شود. در واقع هیبرید معایب خودروهای برقی و احتراقی را تا حدی بر طرف نموده است،بطوری که در مدلی از تویوتا Prius ، از یک موتور الکتریکی با توان تولیدی ۳۰- ۵۰ کیلووات در کنار موتور چهار سیلندر ۱۵۰۰ سی سی با کارایی بالا استفاده شده است که مصرف سوخت ان را به ۲٫۴ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر تقلیل داده است. بازدة بالا، آلايندگي كم، مسافت قابل پيمايش بالا، ايمني مطلوب ،از جمله ويژگيهاي حائز اهميت براي خودروهاي هيبريدي است. ميزان مصرف سوخت و آلايندگي در ساختارهاي هيبريدي به صورت قابل توجهي از حالت اصلي پايينتر مي باشد. اين مقادير حتي فراتر از استانداردهاي محيط زيست مي باشد.تنها عاملي که مي تواند مانع توليد فراگير اين نوع از خودروهاباشد، قيمت تمام شدة آنها است . موتور الکتريکي، مجموعة باتر يها،کنترلرها و مبد لهاي الكتريكي ساختارهاي هيبريد ، باعث مي شود تا قيمت و وزن اين خودروها افزايش چشمگيري داشته باشد ؛ همچنين اين خودروها با توجه به مودهاي حرکتي اي ، از کنترل نسبتاً پيچيد هاي برخوردارند . فصل اولمقایسه خودروهای هیبریدی با خودروهای دارای موتور احتراق داخلی   1-1 بررسى علت كاهش مصرف سوخت خودروهاى هيبريد در مقايسه با خودروهای احتراق داخلیدر اين بخش ابتدا بررسى و تحليل در مورد دلايل افزايش مصرف سوخت در خودرو احتراقى معمولى در شرايط مختلف حركت ارائه خواهد شد. سپس ميزان مصرف و توليد انرژى به صورت عددى و با انتگرال گيرى از منحنى توان زمان اجزاء محركة اصلى در يک خودرو هيبريد ساخته شد در شركت Volvo در مدت ۵۰، ثانيه از حركت آن محاسبه مى شود. آنگاه با استفاده از ضرايب بازده اجزاء سيستم، ميزان مصرف انرژى و توان متوسط مصرفى در يک خودرو هيبريد و يک خودرو احتراق داخلى معادل با آن به روش شبيه سازى به دست مى آيد و ميزان مصرف انرژى و توان متوسط دوسيستم باهم مقايسه مى شوند.۱-۲-تشریح سیستم هیبرید نمونهاجزاء اصلى سيستم هيبريد سرى ک در كاميون هيبريد ساخت شركت Volvo به كار رفته در شكل (۵ الف( نشان مى دهد موتور ديزل ۱۵۴Kw كه با ژنراتور سه فاز سنكرون مغناطيس دائم كوپل شده است، وظيفه توليد انرژي الكتريكى را در سيستم بر عهده دارد. انرژى توليد شده يا مستقيماً به مجموعة موتور كنترلر الكتريكى كه با چرخها كوپل شده است فرستاده مى شود و يا در مجموعة زوج باتريها ذخيره مى شود و در واقع مورد نياز براى شتاب گيرى و يا زمانهاى خاموشى مجموعة موتور ژنراتور براى تأمين انرژى الكتريكى محركة خودرو مورد استفاده قرار مى گيرد.به طورى كه در شكل (۵-۲) ديده مى شود نحوه عملكرد و ميزان فلوى انرژى در هر جزء از سيستم توسط واحدى به نام vmu كنترل مى شود. در واقع استراتژى كنترل توسط اين واحد بر سيستم اعمال مى شود. اجزاء اين سيستم هيبريد و محل آنها در شكل (۵ ب) آمده است. شکل ۵ الفشكل ( ۵ ب) اجزا و محل نصب آنها در كاميون هيبريدى  Volvo FL6 شكل (۶ ) منحنى توليد و مصرف توان در اجزاء سيستم را در مدت ۱۵۰ ثانيه از كار آن نشان مى دهد. در اين شكل منحنى شمارهء۲ يا (pedS) ميزان توان مصرفى و يا توليد توسط مجموعة موتور اينورتر ۶ منحنى شماره ۲ يا  (pgen)توان توليد شده توسط مجموعة موتور ديزل ژنراتور، منحنى شماره۳ ميزان توان داده شده به مجموعة باتريها يا گرفته شده از آنها بر حسب كيلو وات و منخنى شماره، ميزان سرعت نقليه بر حسب كيلو متر بر ساعت است. شكل (۶)به طورى كه ملاحظه مى شود در زمانهاى شتاب گيرى خودرو همچون زمانهاى =t 5 7 و ۱۲۰ =، ثانيه توان مصرفى مجموعه موتور اينورتر توسط مجموعة باتريها و APL (مجموعة موتور ديزل ژنراتور) تأمين مى شود. همچنين در مواقعى كه سرعت ثابت است همچون ۵۰ t= و t=100  ثانيه توان توليدى توسط APU صرف غلبه بر اصطكاک جاده و شارژ باتريها مى شود و در هنگام كاهش سرعت همچون زمانهاى t=30 و t=75 و t=135 ثانيه جذب شده از مجموعة موتور اينورتر نيز صرف شارژ باتريها مى شود. به طورى كه منحنى نشان مى دهد در اين زمانها اين مجموعه مى تواند خاموش باشد و يا اينكه به صورت هرز بگردد.۱-۳-انرژی مصرف شده در خودرو هیبریدیبراى اندازه گيرى توان مصرف شده توسط مجموعة  APU در خودرو هيبريد بر اساس منحنى شكل (۶) ابتدا منحنيهاى اصلى توان و سرعت از اين شكل استخراج مى شود. شكل(۷ الف، ب، ج، پ، ت) منحنيهاى بوجود آمده توسط نرم افزار Matlab  را نشان مى دهد و براى محاسبة توان مصرف شده توسط APU مى توان از منحنيهاى حالت ژنراتور و موتور ديزل استفاده و دست آخر توان مصرفى APL را محاسبه كرد كه با توجه به عدم دسترسى به اين منحنيها، اين كار مستلزم وقت زياد است. با توجه به عدم نياز دقت بالا و توجه به هدف اين مطالعه كه مقايسة توان مصرفى در سيستم هيبريد و ICE معمولى است از اين راه حل صرفنظر و با استفاده از ضريب بازده متوسط ارائه شده در مراجع اين محاسبه انجام مى شود. در اين جا سه خودرو كاملاً معادل از انواع هيبريد سرى، هيبريد موازى، و درونسوز معمولى ساخت شركت فورد مقايسه شده اند. كه براى مجموعة APU خودرو سرى جدول سرى )۲( به دست مى آيد.  

دانلود فایل